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舰载机飞行员培训开启“生长模式”:周期更短 人数更多!

日前,我国海军首批生长模式舰载战斗机飞行员通过着舰资质认证,这意味着我国全面展开舰载战斗机飞行员“改装模式”和“生长模式”双轨并行的培养路径,对我国未来航母体系作战能力的建设具有重大意义。

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《解放军报》11月6日报道

“新一代舰载战斗机飞行员选拔培养模式,从由成熟的三代机飞行员改装,变为直接从飞行学院毕业学员中选拔的‘生长模式’。”承担此次训练认证任务的海军某舰载机试训基地领导介绍说,海军首批“生长模式”培养的舰载战斗机飞行员通过航母昼间着舰资质认证,实现了单批认证人数最多、平均年龄最小、训练时间最少、认证周期最短的历史性突破。

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11月初,首批“生长模式”舰载战斗机飞行员在辽宁舰上开展训练

目前,我国海军对舰载机飞行员的培养方式分为“改装模式”和“生长模式”,并且,为了更加完善舰载战斗机飞行员培养体系,“改装模式”正在越来越多的向“生长模式”过渡。

“改装模式”:从空军航空兵部队选拔而来

初始,我国采用“改装模式”来培养海军舰载机飞行员:从现役的空军航空兵和海军航空兵部队中直接选拔合格、成熟的飞行员,进行舰载战斗机的驾驶飞行训练,将其培养成为合格的舰载战斗机飞行员。

2013年5月,我国海军正式组建歼15舰载机部队,这里集中了空军航空兵和海军航空兵部队中选拔来的尖子飞行员——他们担负着重要的任务:不仅要完成首批歼15舰载战斗机设计、生产定型试飞的重要使命,还要作为飞行教官,为未来的人民海军航空兵培养新的舰载机飞行员。

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戴明盟是我国第一个驾驶歼-15舰载战斗机在辽宁舰上实施阻拦着舰和滑跃起飞的飞行员

2013年7月,我国首批通过“改装模式”的舰载战斗机飞行员和着舰指挥员通过了航母资格认证。自此,中国继美国和俄罗斯之后成为世界第三个能够自主培养舰载战斗机飞行员的国家。

“改装模式”的优点是,通过直接从其他部队召集优秀飞行员,能够在较短的时间内建立一整套完整的作战体系。其短板在于,由于开始阶段的训练没有接入舰载机体系,无法形成针对舰载机特点的飞行训练体系,也无形中拉长了舰载机飞行员的培养周期。

“生长模式”:从飞行学员直接到舰载机飞行员

此次通过着舰资质认证的首批“生长模式”培养的舰载机飞行员,是海军首批从高中招收的飞行学员中直接培养出来的。

这是海军探索检验舰载战斗机飞行员生长培养路径的一次成功尝试,标志着舰载战斗机飞行员生长路径培养链路全面贯通,标志着“改装模式”和“生长模式”双轨并行培养路径全面走开,对航母体系作战能力建设取具有重大意义。——《解放军报》

其他国家怎么做?

美国

美国舰载机飞行员培养模式为航空俱乐部—航空学校—实战操作三级训练方式。 航空俱乐部用赛斯纳172等完成对学员的筛选后,航空学校进而采用T-6A教练机对他们进行初级训练,之后采用T-45A/C 舰载教练机对他们完成中高级训练。进入作战部队后,这些舰载机飞行员还要接受具体机型的改装训练。 

俄罗斯 

俄罗斯海军培养舰载战斗机飞行员基本使用“改装模式”:首先从作战部队选拔成熟的三代机飞行员,在苏-25UTG舰载教练机上对他们进行陆基改装训练和上舰改装训练,之后飞行员再使用苏-33舰载战斗机完成上舰改装训练,最后,才能进入到“库兹涅佐夫”航母进行为期一个月的上舰训练。

未来,两种模式并行 逐渐由“改装模式”过渡到“生长模式”

目前,“改装模式”和“生长模式”相辅相成,互相配合以共同完成舰载战斗机飞行员培养任务。

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而未来,随着我国海军舰载战斗机飞行员培养体系的不断完善、飞行教官队伍的日益扩大、列装战机数量的不断增长,对于舰载机飞行员的需求也日益增长,更有针对性、培养周期更短的“生长模式”也必然更加完善,并且提供更大培训容量。